虽然“增收不增利”，但奇瑞上半年财报却有许多可圈可点之处。8月20日，奇瑞发布了2026年上半年财报。财报显示，奇瑞汽车上半年收入为1432.80亿元，同比增长1.2%。其中，新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总收入比重由去年同期的25.6%提升至41.4%，新能源正成为公司收入增长的重要引擎。
不过，奇瑞汽车在利润方面却出现了下滑。上半年，奇瑞利润为90.16亿元，同比下降9.0%；归母净利润85.67亿元，同比下降11.7%。而同期，吉利净利润为90.91亿元，同比下滑1.8%；赛力斯出现了由盈转亏，净亏损17.17亿元；长城汽车预告净利润为23.5亿元-26亿元，同比减少58.97%—62.92%。目前已经预告或者发布上半年财报数据的车企，基本上清一色都出现了不同程度的下滑。
虽然净利润下滑，但奇瑞汽车今年上半年财报传递一个明显的信号：奇瑞正主动放缓销量增速，追求更高质量发展。
这主要表现在两个方面：首先在销量数字上，在过去几年时间里，奇瑞一直保持着销量高增速，尤其在2023年销量直接翻倍，并在2024年首次突破200万辆，去年达到了280万辆，创历史新高。今年以来，奇瑞通过主动为经销商减负，降低库存等方式，恢复渠道健康，为长期健康发展蓄力，体现出更为成熟和理性的经营策略。上半年累计销量为1275076辆，同比增长7.8%。即便如此，奇瑞还是跑赢了上半年市场大盘，实现了逆势的增长。
在主动为销量“控速”的同时，奇瑞汽车也在追求经营层面的高质量发展。上半年，奇瑞汽车毛利达到了230.44亿元，同比增长25.1%；毛利率达到了16.1%，同比增长了3.1个百分点。
据国家统计局数据，2026年上半年全国汽车制造业营业收入利润率为3.8%；中国汽车工业协会数据显示，同期国内整车制造环节平均利润率约1.5%。而奇瑞汽车上半年的净利润率达到了6.3%，远高于市场平均水平，这体现了奇瑞汽车较好的盈利质量。
奇瑞毛利率的提升主要是因为两点：首先，海外市场销售额对总收入的贡献占比增加。依托全球12家主要生产基地（含3家海外基地）及覆盖欧洲、南美洲、非洲、中东等地区的销售服务网络，报告期内奇瑞汽车出口量94.38万辆，同比增长71.5%；海外市场收入人民币989.68亿元，同比增长51.0%，海外收入占总收入的比重达到69.1%，上年同期仅为46.3%。随着加速从“产品出海”向“体系出海”升级，奇瑞汽车海外业务本地化生产与运营能力持续增强，已成为集团毛利率提升的重要驱动力。
其次是提供了毛利率较高的技术开发服务。上半年，奇瑞汽车毛利率从去年的13.3%增长到了20.2%。这主要指的是技术输出，比如：奇瑞与韩国KGM合作，输出T2X平台联合开发车型。除了奇瑞外，像吉利、零跑、小鹏等车企，也都是同时卖车的同时在卖技术。技术开发服务虽然整体营收占比不大，但毛利率较高，对拉升公司综合毛利率起到了积极作用。
而对于此次奇瑞汽车利润的下滑，主要是受到汇率波动的影响。报告期内，奇瑞汽车录得汇兑净损失20.92亿元，而上年同期为汇兑净收益为33.98亿元。这一正一负之间，造成了54.9亿元的差额，形成了54.9亿元的差额，直接冲击了净利润表现。
与其他国内车企不同，奇瑞出口销量和海外收入占比均约七成，是名副其实的“出口一哥”，因此利润对汇率波动更为敏感。奇瑞在财报中也指出，公司面临交易性汇率风险，并表示“为确保本集团的货币风险敞口维持在可接受的水平，并将以相同货币计值的资产与负债之间的错配情况降至最低，本集团订立外币远期合约，以对冲部分外汇风险敞口”。
不过，汇兑冲击在一定程度上被其他项目改善所对冲。上半年，奇瑞财务费用从上年同期的14.49亿元大幅降至5.49亿元，节省约9亿元；金融资产减值由亏转盈，从亏损1.33亿元转为收益1.86亿元，改善约3.19亿元。多重因素综合作用下，期内利润最终同比减少8.9亿元，降幅控制在9%。
而在研发方面，奇瑞依旧坚持高投入。上半年，奇瑞研发开支达66.72亿元，同比增长28.3%，重点投向电动化技术及汽车平台架构升级、辅助驾驶解决方案及智能座舱解决方案等核心领域。旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌协同发力，覆盖大众市场、高端出行、家庭越野、科技Z世代及智能驾驶等多元细分市场，为不同用户群体提供差异化产品，进一步拓宽市场空间。
对于下半年，奇瑞在财报中给出了四个方向：进一步拓宽产品序列、锐化产品定位，持续深化品牌向上；大力投入新技术研发；持续加强乘用车的电动化及智能化；通过实施全球化战略，继续巩固和扩大出海优势。
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