本文转自：南充晚报
无人驾驶运载车沿着地面标识线匀速前行
●研发制造3至10吨级无人驾驶运载车
●适配工业园区内部物料短驳、厂区配套物流、危险废弃物转运
●8月底正式投产，年产能预计达3000辆
本报讯（南充市融媒体中心记者冯方雄文/图）“你看，手机一点，它就动了。”8月14日，电氢智运（南充）机器人技术有限公司南充基地负责人王烽安掏出手机，轻轻一按，停在测试车间中央的一辆无人驾驶运载车缓缓启动，转向、加速、刹车，一气呵成。
“这是1.0版，现在已经升级到2.0版了。”王烽安收起手机，走到运载车旁拍了拍车身，“别看它长得像个小货柜，肚子里装的可都是硬科技。”
这辆无人驾驶运载车，由电氢智运（南充）机器人技术有限公司自主研发制造。2026年3月，这家企业通过项目路演正式签约落地仪陇经开区光华工业园区，4月开工、6月竣工，短短三个月，1.5万平方米的无人驾驶运载车智造中心拔地而起。
在测试车间一角，有一间“标定间”，墙壁上密密麻麻张贴着大小不一、排列各异的二维码。“这些都是给运载车‘考试’用的。”企业一名技术人员带着记者走进标定间，“每辆车出厂前，都要在这里通过识别测试，确保视觉系统能精准读取各类标识。”话音刚落，一辆测试运载车缓缓驶入，车身上的摄像头对准墙壁，连续扫码、识别、验证，全过程不过几秒。
据了解，目前配送行业的智能化升级呈现明显的“两头热、中间冷”格局。轻的一头，快递无人小车竞争日趋内卷；重的一头，矿山港口无人重卡市场容量相对固定。而载重3至35吨、服务于工业园区内部高频短驳运输的广阔地带，却长期处于无人化的真空地带。电氢智运切入的，正是这片“中间空白”。
“工业园区里物料搬运是刚需，但大车进不来、小车装不下、人工成本高。”王烽安说，作为聚焦3至10吨级无人驾驶运载车研发制造的科技型企业，电氢智运的赛道精准而细分，工业园区内部物料短驳、厂区配套物流、危险废弃物转运，正是他们的主战场。
记者了解到，电氢智运8月底将正式投产，年产能预计达3000辆。目前企业接到订单超1亿元，意向订单2亿元。
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